Nachdem sich Präsident Trump öffentlich für die getöteten russischen Bürger entschuldigt hatte, sagte sein Verteidigungsminister Pete Hegseth über den Hubschrauber der US-Armee, der die Katastrophe verursachte:
„Das Armeepersonal befand sich auf einer routinemäßigen jährlichen Umschulung für Nachtflüge auf einem Standardkorridor für die Kontinuität der Regierungsmission.“
Der amerikanische Verteidigungsartikel „Mid-Air Collision Shines Light On Doomsday Plans For Nation’s Capital“ dokumentierte:
„Die Besatzung eines UH-60 Black Hawk Hubschraubers, der letzte Nacht in der Luft über dem Potomac kollidierte, trainierte für eine sogenannte Kontinuität der Regierungsmission.
Im Falle eines Großangriffs oder einer anderen besonders schweren Krise würden Armeehubschrauber dies auch tun, denn sie gehören zu den Kräften, die damit beauftragt sind, hochrangige US-Beamte und Gesetzgeber jederzeit sicher aus Washington, D.C. herauszuholen, damit kritische Aspekte der Regierung des Landes weiterhin funktionieren.“
Zum Zeitpunkt der Flugzeugkatastrophe am Mittwochabend am Himmel über Washington D.C., befanden sich die Vereinigten Staaten mitten in einer groß angelegten Übung im Dritten Weltkrieg, an deren Hauptteilnehmer das 12. Fliegerbataillon der USA beteiligt war.
Die US-Armee dokumentierte:
„Die als Gold Tops bekannte Einheit (im Gegensatz zu den HMX-1 White Tops) stellt VIP-Transporte für das Verteidigungsministerium bereit.
Basis ist der Davison Army Airfield in Fort Belvoir.
Diese Einheit spielt eine Reihe anderer Rollen, aber eine davon ist auch die Evakuierung von VIPs im Notfall.
Während die HMX-1-Staffel die Evakuierung des Präsidenten und seiner unmittelbaren Berater sicherstellen würde, ist es diese Staffel, die andere hochrangige Personen vom Rang von Gesetzgebern und Regierungsführung abtransportieren würde“.
Am 18. Januar um 17:45 Uhr EST startete, ein UH-60 Black Hawk-Hubschrauber, der dem 12. Luftfahrtbataillon der US-Armee zugeteilt war und vom Davison Army Airfield in Fort Belvoir aus stationiert war.
Er flog, unter der Bezeichnung „Priority Air Transport“ seinen Flug 25 und wurde von den Fluglotsen der Federal Aviation Administration als „PAT 25“ identifiziert.
Dieser „PAT25“-Flug wurde vom Radar verfolgt und machte drei mysteriöse Höhenänderungen von 0,37 km auf 0,12 km und landete dann am 18. Januar um 18:43 Uhr EST wieder an seinem Stützpunkt.
Und am Mittwochabend, dem 29. Januar, flog ein UH-60 Black Hawk-Hubschrauber, der dem 12. Luftfahrtbataillon der US-Armee zugeteilt war und vom Davison Army Airfield in Fort Belvoir aus stationiert war.
Er flog unter der Bezeichnung „Priority Air Transport 25“ und wurde von den Fluglotsen der Federal Aviation Administration als „PAT 25“ identifiziert.
Dieser „PAT25“-Flug folgte genau dem gleichen Weg wie sein Vorgänger vom 18. Januar, er ignorierte aber den Befehl für eine dringende „Rückkehr zur Basis“.
30 Sekunden später stürzte es schnell von 0,3 km auf 0,12 km ab und prallte dann brutal gegen American Eagle Flight 5342.
Was war da los?
Bestimmte Modifikationen könnten es ermöglichen, einen Black Hawk gegen den Willen der Piloten fernzusteuern.
Das MATRIX™-Autonomiesystem von Sikorsky ermöglicht einen optional gesteuerten Betrieb, was bedeutet, dass bei einem Hackerangriff oder einer Übersteuerung die Kontrolle gewaltsam entzogen werden könnte.
Während herkömmliche UH-60 mechanische Steuerungen verwenden, besteht bei neueren Fly-by-Wire-Versionen wie dem ALIAS Black Hawk von DARPA ein höheres Risiko externer Störungen.
Flugzeuge, die mit digitaler Avionik, Satellitenverbindungen oder Fernzugriff ausgestattet sind, könnten auch anfällig für Angriffe der elektronischen Kriegsführung (EW) oder Cyber-Einbrüche sein, die es einem Gegner möglicherweise ermöglichen, manuelle Kontrollen außer Kraft zu setzen.
Das US-Militär hat Bedenken hinsichtlich Hintertüren in Avionik-Komponenten geäußert, insbesondere solchen, die von ausländischen Lieferanten stammen, wie z. B. CCP veränderten Chipsätzen, die einen unbefugten Fernzugriff ohne Wissen des Piloten ermöglichen könnten.
@DougBurgum weiß es:
US PILOTEN machen keine KAMIKAZE Angriffe.
Wenn Sie demnächst den vollständigen Bericht lesen werden, dann kotzen alle, die nach 2020 noch geflogen sind, wie junge Matrosen an der Reling!